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长春市轨道交通设置环线分析和探讨

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摘要：

随着社会经济的发展，城市在不断扩容，机动化程度也在不断提高，城市对轨道交通的需求越来越大，轨道交通的网络规模也在不断扩大，以适应城市发展需求。随着轨道交通网络规模的增大，越来越多的城市轨网中开始出现环线，环线是轨网中的一种特殊线路形式。环线研究被作为各城市线网规划研究中线网形态研究不可或缺的重要组成部分。虽然对于城市轨道环线的研究是老生常谈的话题，但往往是在线网规划编制过程中，过分追求环线，而缺乏对环线与城市适应性的考虑，盲目地规划环线，造成了后期环线在建设运营中出现诸多问题。本文以长春市为例，再次提出了环线设置问题，希望能够为长春市及其他城市的线网规划提供参考和借鉴。

1 国内外环线设置现状

据不完全统计，在全球120多个拥有城市轨道交通系统的主要城市中，约有34条已运营的环线线路，环线的使用并不多。据统计，有50%的线网规模大于100 km的城市设置了环线[1]，而在设置环线的城市中独立运行的轨道交通环线仅有11条，环线平均长度为28 km。最长的是北京10号线，约为57 km，最短的是芝加哥迈阿密线路，约为3 km。像东京、伦敦、马德里、新加坡等城市甚至设置了2条及以上的环线线路[2]。从国内来看，目前北京、上海的环线已投入运营，其他大城市，如广州、青岛、成都、南京、宁波等在远景轨道线网中也加入了环线。在我国已运营、在建及正筹备建设轨道的40座特大城市中，城市轨道独立环线约占5%。表1为国内外轨道交通设置的独立环线城市及环线长度。

表1 国内外轨道交通设置独立环线的城市及环线长度城市独立环线长度/km北京市2号线、10号线28/57上海市4号线337广州市11号线424沈阳市5号线37郑州5号线40哈尔滨3号线28成都7号线、9号线386/634宁波5号线275哈尔滨3号线37重庆环线环线51东京山手线34大江户线407莫斯科环线5号线193规划环线55伦敦环线CircteLine27马德里6号线36

2 环线的作用、分类、设置条件及规模

2.1 环线的作用及分类

由于环线的特殊性质，它将在线网中发挥特殊作用。轨道交通的环线不同于道路环线，其作用一是分流截留，缓解放射线进城压力，加强放射线间的联络，提高线路之间的换乘便捷性；二是解决周围客流需求。优化城市空间布局，促进城市次中心或副中心建设。

环线根据功能和形态可分为4种[3]：第1种为独立环线，即一个完整的闭合环线；第2种为勺形环线，即环线与直径线的组合；第3种为组合环线，由至少两条线路相交形成的环线；第4种为共线环线，即环线的一部分与其他线路共轨。而独立环线通常可划分为中心区环线与多中心环线两种。

中心区环线，又称内环线[4] ：环线基本处于城市中心区内，线路长度一般不超过30 km。中心区环线主要起到径向交通上的客流疏解截流作用，缓解各条放射线进入中心城的压力；同时，也能解决环线的周向客流需求。

多中心环线，又称为外环线：多中心环线通常位于中心区边缘，同时连接多个城市副中心或区域(组团)中心。如日本东京的山手线。

2.2 环线设置条件

客流条件：环线上要有足够客流，并分布相对均衡，以利于系统配置和运营组织[5]。一般情况下，当城市具有一定规模，线网规模足够大、放射线路较多时设置。并且环线的位置和长度也需要结合城市的结构、用地及路网布局来确定。

工程条件：环线设置要考虑到环线自身运营的功能需要，比如车场设置条件。通常情况下环线设置在市中心区内或边缘，往往这些区域的建设条件和用地条件较为有限，车辆基地等附属设施较难找到场地，失去了设置环线的基本条件，在这种情况下，可考虑采用组合环线形式来实现环线功能。

2.3 环线的合理规模

环线的规模在一定程度上取决于环线的位置，中心区环线一般靠近中心区，构成的环线规模较小，而环线越靠外围，规模也就越大[6]。通常情况下，环线设置位置要综合考虑环线功能定位、环线长度、客流均衡性、工程可实施性等。环线设置的位置及长度与城市规模、性质、城市形态、路网布局密切相关，太小的环线转换功能有限，太大的环线对中心区客流疏解的能力有限，并且对运营不利。对于环线的合理规模，应在满足环线功能、运营经济性、客流效果等的基础上，结合城市情况来布设，不易过大也不宜过小。如北京的环线2号线28 km，10号线57 km；成都7号线38.8 km(在建)[7]，9号线63.4 km(规划)；山手线34 km。

文章来源：《长春大学学报》网址: http://www.ccdxxb.cn/qikandaodu/2021/0412/685.html