投稿指南
一、来稿必须是作者独立取得的原创性学术研究成果,来稿的文字复制比(相似度或重复率)必须低于用稿标准,引用部分文字的要在参考文献中注明;署名和作者单位无误,未曾以任何形式用任何文种在国内外公开发表过;未一稿多投。 二、来稿除文中特别加以标注和致谢之外,不侵犯任何版权或损害第三方的任何其他权利。如果20天后未收到本刊的录用通知,可自行处理(双方另有约定的除外)。 三、来稿经审阅通过,编辑部会将修改意见反馈给您,您应在收到通知7天内提交修改稿。作者享有引用和复制该文的权利及著作权法的其它权利。 四、一般来说,4500字(电脑WORD统计,图表另计)以下的文章,不能说清问题,很难保证学术质量,本刊恕不受理。 五、论文格式及要素:标题、作者、工作单位全称(院系处室)、摘要、关键词、正文、注释、参考文献(遵从国家标准:GB\T7714-2005,点击查看参考文献格式示例)、作者简介(100字内)、联系方式(通信地址、邮编、电话、电子信箱)。 六、处理流程:(1) 通过电子邮件将稿件发到我刊唯一投稿信箱(2)我刊初审周期为2-3个工作日,请在投稿3天后查看您的邮箱,收阅我们的审稿回复或用稿通知;若30天内没有收到我们的回复,稿件可自行处理。(3)按用稿通知上的要求办理相关手续后,稿件将进入出版程序。(4) 杂志出刊后,我们会按照您提供的地址免费奉寄样刊。 七、凡向文教资料杂志社投稿者均被视为接受如下声明:(1)稿件必须是作者本人独立完成的,属原创作品(包括翻译),杜绝抄袭行为,严禁学术腐败现象,严格学术不端检测,如发现系抄袭作品并由此引起的一切责任均由作者本人承担,本刊不承担任何民事连带责任。(2)本刊发表的所有文章,除另有说明外,只代表作者本人的观点,不代表本刊观点。由此引发的任何纠纷和争议本刊不受任何牵连。(3)本刊拥有自主编辑权,但仅限于不违背作者原意的技术性调整。如必须进行重大改动的,编辑部有义务告知作者,或由作者授权编辑修改,或提出意见由作者自己修改。(4)作品在《文教资料》发表后,作者同意其电子版同时发布在文教资料杂志社官方网上。(5)作者同意将其拥有的对其论文的汇编权、翻译权、印刷版和电子版的复制权、网络传播权、发行权等权利在世界范围内无限期转让给《文教资料》杂志社。本刊在与国内外文献数据库或检索系统进行交流合作时,不再征询作者意见,并且不再支付稿酬。 九、特别欢迎用电子文档投稿,或邮寄编辑部,勿邮寄私人,以免延误稿件处理时间。

长春市轨道交通设置环线分析和探讨(2)

来源:长春大学学报 【在线投稿】 栏目:期刊导读 时间:2021-04-12 05:30
作者:网站采编
关键词:
摘要:3 长春市轨道交通设置环线的必要性 3.1 长春市空间形态及路网形态决定轨道交通的网络形态 长春市目前的城市形态是摊大饼式的单中心结构,以同心圆圈

3 长春市轨道交通设置环线的必要性

3.1 长春市空间形态及路网形态决定轨道交通的网络形态

长春市目前的城市形态是摊大饼式的单中心结构,以同心圆圈分层拓展,路网以环+放射网为主,如南北向的主干道人民大街、亚泰大街、前进大街、生态大街等,东西向的解放大路、南湖大路、自由大路、卫星路等。而轨道交通线路往往沿城市的道路网而布设,并与城市的空间结构相吻合,如图1所示。独立环线在这种单中心摊大饼的平原城市可发挥较大作用。像北京市、上海市、莫斯科市等城市的线网均受到了城市空间形态的影响。而像香港市、济南、深圳市、兰州等带状城市则不适宜构建独立环线。因此,从长春城市形态来说,适宜修建环线。

图1 长春市主城区远景道路网规划图[8]

3.2 长春市轨道交通放射网对环线需求起决定作用

3.2.1 长春市现行轨道交通线网情况

目前,长春市执行的是2014版的8条线线网(见图2)。线网由8条放射线组成,总规模为301.3 km。1,2,5号线为骨干线,3,4,6,7号为北湖线加密填充线。其中,3,4号线和北湖线的量级较低(轻轨)。1,2,5,6,7号线为运量较高的地铁线路。1号线、2号线构成主城线网的“十字”基本骨架,两条线路使城市核心区的快轨覆盖面积达到较高水平,并且连接城市发展重点—南部新城,为城市向南发展提供了有利的交通供给支持。3号线为弥补骨架线网西北—东南方向半环线,功能上为内外部联络线,联络净月、经济技术开发区、高新技术开发区等组团。4号线是线网基线形成后修建的西—东南填充线,弥补3号线在覆盖范围上的不足,与3号线在市区范围内形成一个环。5号线为连接东北—西南方向的骨架线,斜穿主城区,起到连接城市东北—西南的骨干线作用。6号线为连接城市南部的东西向填充线,功能为主城区南部的联络线。7号线为西北—东南方向的填充线,起到弥补5号线在西北—东南方向的不足作用。北湖线为长东北的南北向组团辅助线,服务于长东北内部中长距离出行,以及长东北与主城之间的轨道交通联系。同时,线网各线均具有与主城外组团交通联系的交通衔接点或延伸条件。明确的功能层次为制定科学的修建顺序提供了条件。同时也使线路运能规模和功能等级产生了两个明显的层次区别。轨道交通的全网日客运量为740万人次。其中,1、2、5号线的高峰断面均达到3.5万人次以上。

图2 2014版长春市主城区轨道交通远景线网规划图[9]

3.2.2 长春市轨道放射网对环线的需求

3,4号线相交构成一个组合环线已经起到了环线的作用,其位置正好覆盖了长春市的核心区,规模在29 km。由于目前3,4号线的运力较小,初近期均采用c型车2辆编组,4号线远期预留了3辆编组的条件,但其承担客流的能力依然有限,系统规模在1.52~2.3万人次。当放射线越来越多时,换乘站越来越多,3、4号线构成的组合环线压力也就过大。缓解客流压力的方式只能通过给3、4号扩容或者增加独立环线的设置,后者首先可以实现外围放射线与环线间的一次换乘通达;其次,也整合了线网资源,提高了线网整体功能,增加换乘的灵活性,同时促进网络运营效益的发挥。

3.3 环线对未来城市规模及新线网的支撑

2014年,长春市中心城人口为360万人,规划至2020年中心城人口为425万人,至2030年,中心城区人口为540万人[9]。目前,长春市的经济活动主要集中在主城区内,出行OD以向心为主,与外围县市的联系较弱。而且随着城镇化进程的加快,城市发展进入了网络化高级阶段。随着城市空间尺度的拉伸,城乡统筹、区域一体化发展已成为未来城市发展的必然趋势。轨道交通的发展也将突破中心城而面向规划区、市域乃至都市区。目前,已运营的3,4号线构成的组合环线属于中心区环线(内环),虽起到部分环线功能,但由于是轻轨系统,运量较小已不能满足城市的未来发展需要。随着城市规模的扩大和用地的拓展,至新版总规划期末(2040年)长春市区人口将突破1 500万人,除中心城的线网加密外,为实现轨道交通对长春市近域空间发展的支撑,加强长春与外围城市,如吉林、四平、公主岭等外围组团的联系,满足快速通达的时间目标,轨道网的层次也会多种多样,线网规模扩大的同时,还会增加快线层次。对于不断增多的放射线来说,需要一个环线来对多条放射线进入中心城实现截留与分流。环线联络多条放射线路,整合线网资源,加强各条放射线之间的横向客流联系,增强各条线的联络功能,提高换乘便捷性,最大程度地发挥整体网络效益。但环线的位置还需要结合城市的空间结构、用地布局进行系统研究。

文章来源:《长春大学学报》 网址: http://www.ccdxxb.cn/qikandaodu/2021/0412/685.html



上一篇:智能引领成形未来舒勒第九届金属成形技术研讨
下一篇:做一天交通警察保一天道路平安

长春大学学报投稿 | 长春大学学报编辑部| 长春大学学报版面费 | 长春大学学报论文发表 | 长春大学学报最新目录
Copyright © 2018 《长春大学学报》杂志社 版权所有
投稿电话: 投稿邮箱: